D66, VVD en CDA willen elektrisch auto’s blijven stimuleren en de wegenbelasting aanpassen, zo blijkt uit het coalitieakkoord. Wat betekent dit concreet voor elektrische rijders en de mobiliteitssector? Negen vragen.
‘We zetten vol in op elektrificatie, omdat dit de belangrijkste route is om de industrie te verduurzamen,’ schrijft het kabinet-Jetten in de paragraaf klimaat en groene groei.
Toch schetst het coalitieakkoord vooral globale plannen voor elektrisch rijden, zonder concrete routes uit te stippelen.
De autobranche vraagt al langer om een consistent beleid voor elektrisch rijden, maar dat ontbrak de afgelopen jaren door wisselend subsidiebeleid en veranderende belastingvoordelen voor elektrische auto’s.
1. Wat zeggen D66, VVD en CDA in het coalitieakkoord over elektrisch rijden?
In het coalitieakkoord spreken de drie partijen uit dat zij elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk willen houden.
Ook beloven zij te investeren in de verdere uitbreiding van de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen.
Lees ook | Elektrisch rijden wordt duurder: hoeveel wegenbelasting betaal je in 2026?
2. Betekent het coalitieakkoord dat belastingvoordelen voor elektrische auto’s blijven?
Dat is nog niet duidelijk. Het coalitieakkoord noemt wel het voornemen om elektrisch rijden te stimuleren, maar gaat niet in op concrete fiscale maatregelen.
Het blijft onzeker of bestaande voordelen – zoals lagere bijtelling of andere belastingkortingen – ongewijzigd blijven of worden aangepast.
Lees ook | Bijtelling elektrische auto’s gaat omhoog in 2026: dit betekent het voor jouw portemonnee
3. Waarom is er zoveel onduidelijkheid over de fiscale regels voor elektrische auto’s en verandering in de wegenbelasting?
De exacte invulling van het belastingbeleid wordt in het akkoord niet uitgewerkt. Bovendien gaat het om een minderheidskabinet.
Dat betekent dat D66, VVD en CDA voor hun plannen steun nodig hebben van oppositiepartijen in de Tweede Kamer. Die onderhandelingen kunnen leiden tot aanpassingen.
In ieder geval kiest het komend kabinet-Jetten nu eerst voor een onderzoek naar de voordelen van een verandering in de wegenbelasting.
Rekeningrijden wordt niet genoemd in het coalitieakkoord.
4. Wat wil komend kabinet-Jetten doen aan de laadinfrastructuur?
De nieuwe coalitie erkent dat het groeiend aantal elektrische auto’s vraagt om meer laadpunten.
Daarom wil zij het laadnetwerk uitbreiden, zodat elektrisch rijden ook in de toekomst praktisch en toegankelijk blijft.
Lees ook | Wegenbelasting op de schop – worden elektrische auto’s straks veel duurder?
5. Zijn er concrete plannen voor extra laadpalen?
Nee. Het coalitieakkoord noemt geen aantallen laadpunten, geen locaties en ook geen investeringsbedragen.
Hoe snel en op welke schaal het laadnetwerk wordt uitgebreid, moet later worden uitgewerkt.
Lees ook | Hoe Fastned het kip-ei-probleem van elektrisch rijden negeert, verlies lijdt – maar toch wint
6. Worden andere vormen van duurzame mobiliteit gestimuleerd?
Ja. Naast elektrisch rijden wil de coalitie ook het gebruik van deelauto’s, de fiets en het openbaar vervoer bevorderen.
Deze vervoersvormen moeten bijdragen aan minder files en een lagere uitstoot van schadelijke stoffen.
7. Hoe wil het kabinet uitstoot in de mobiliteitssector verminderen?
De coalitie wil wettelijke stikstofemissiedoelen vastleggen voor verkeer en vervoer. In 2035 moet de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) met 50 procent zijn verminderd ten opzichte van 2019. Voor 2030 komt er een tussentijds doel.
Stikstofoxiden ontstaan bij de verbranding van fossiele brandstoffen in benzine- en dieselmotoren.
Door elektrisch rijden en andere vormen van duurzame mobiliteit te stimuleren, kan de uitstoot van NOx aanzienlijk worden teruggedrongen.
Op het gebied van CO₂-reductie is resultaat geboekt, maar niet genoeg.
Lees ook | Wegenbelasting op de schop: dit zijn de nieuwe plannen
8. Hoe zeker zijn de plannen voor elektrische auto’s en verandering in wegenbelasting?
De ambities liggen vast in het coalitieakkoord, maar de uitvoering is onzeker.
Het zijn voor vooral ambities, geen concrete plannen met betrekking voor het stimuleren van elektrische auto’s, verandering in de wegenbelasting, autobelastingen en laadinfra.
Omdat het kabinet geen meerderheid heeft in de Tweede Kamer, kunnen plannen worden aangepast of afgezwakt tijdens onderhandelingen met de oppositie.
De komende periode wordt duidelijk welke maatregelen daadwerkelijk worden ingevoerd.
9. Hoe kijken belangenverenigingen naar het coalitieakkoord?
‘Het kabinet investeert 1,5 miljard euro in infrastructuur, dat is een goede eerste stap, maar niet genoeg,’ schrijft RAI Vereniging in een eerste reactie op het coalitieakkoord op haar website.
De branchevereniging is positief dat de coalitie de laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen wil uitbreiden en elektrisch rijden fiscaal aantrekkelijk wil houden.
‘Dit zijn absolute voorwaarden voor een succesvolle transitie naar emissieloze mobiliteit. Het kabinet investeert 1,5 miljard euro in infrastructuur, dat is een goede eerste stap, maar niet genoeg.’
RAI Vereniging: voorspelbaar overheidsbeleid op gebied van wegenbelasting elektrische auto’s en andere autobelastingen nodig
Wel ziet de branchevereniging het niet invoeren van een systeem van betalen naar gebruik als ‘gemiste kans’ en pleit de vereniging voor een stabiel en voorspelbaar overheidsbeleid op het gebied van autobelastingen.
‘Consumentenvertrouwen is essentieel om meer automobilisten de stap naar elektrisch rijden te laten maken,’ aldus Abe Brandsma (41), woordvoerder van RAI Vereniging.
Lees ook | Elektrische auto zet wegenbelasting onder druk: D66 en CDA geven rekeningrijden nieuwe kans
BOVAG: elektrische auto heeft stimulans nodig
Branchevereniging BOVAG is blij dat de nieuwe coalitie samenwerking zoekt. Volgens de branchevereniging kan de elektrische auto nog stimulans gebruiken.
‘Met name bij de aanschaf door particulieren. Daar merken we terughoudendheid,’zegt woordvoerder Paul de Waal (61) tegen EW.
‘Wij zijn voor een vorm van stimuleren van aanschaf door particulieren. Zeker bij elektrische occasions. De verkoop van elektrische occasions stijgt, maar er gaan er te veel ons land uit via de export,’ zegt hij.
BOVAG: huidige wegenbelasting en andere autobelastingen niet toekomstbestendig
‘Tegelijk zal de elektrische auto zoveel mogelijk eerlijk moeten meebetalen aan autobelastingen. Dat kan niet met het huidige stelsel. Dat is niet toekomstbestendig.’